Николай Горбань, АО «КТК-Р»: Мы готовы переваливать свыше 80 млн тонн нефти в год

Каспийский трубопроводный консорциум — нефтепроводная система, которая с 2001 года занимается транспортировкой нефти, добытой на месторождениях Казахстана, причем трубопроводная система проложена по кратчайшему маршруту. Сама компания зарегистрирована в Новороссийске, именно здесь находится место стыковки наземной части системы с морской, а также главный центр управления консорциума – соответственно, здесь же платятся налоги. 

По итогам 2024 года АО «КТК-Р» занимал восьмую позицию в рэнкинге крупнейших компаний ЮФО «Эксперта Юг» с выручкой в 166 млрд рублей и прибылью в 89 млрд. Учредители КТК – профильные компании, представляющие прежде всего Россию и Казахстан, но наряду с ними среди акционеров структуры американской Chevron Corporation и итальянской Eni. Хотя КТК не попадает под западные санкции официально, фактически она испытывает те же сложности: разрывы отношений с рядом западных поставщиков, атаки беспилотников на объекты компании. Рост в этой ситуации обеспечивает продуманная инвестпрограмма консорциума, рассказал «Эксперту Юг» генеральный директор АО «КТК-Р» Николай Горбань.

Как КТК побил рекорд перевалки нефти

— Обращу внимание, что КТК входит не только в десятку крупнейших компаний ЮФО, но и в топ крупнейших налогоплательщиков России в целом, а также в топ компаний с госучастием по суммам выплаты дивидендов в федеральный бюджет. Общая сумма объявленных дивидендов всем акционерам в 2025 году составила 1,4 млрд долларов.

Для нас как нефтепроводной компании финансовый результат напрямую связан с ростом объемов перекачиваемой нефти. Выручка КТК за прошлый год составила 173 млрд рублей, против 166 млрд в 2024 году.

— По данным компании, в 2025 году на Морском терминале КТК в районе Новороссийска были перевалены рекордные за историю Консорциума 70,5 млн тонн нефти. Благодаря каким факторам удалось нарастить показатели перевалки?

— Да, в 2025-м объем перевалки составил 70,5, а в 2024-м — 63 млн тонн нефти. Причина — рост добычи на месторождениях-донорах в Казахстане – Тенгиз, Карачаганак и Кашаган. Запас прочности системы, те технологические наработки, которые были в нее заложены, проекты расширения пропускной способности, которые были реализованы поэтапно начиная с 2014 года, – это все в совокупности позволило реализовать рекордный объем прокачки.

И конечно, соблюдение установленных в КТК 13-ти Жизненно важных правил по безопасности, обучение персонала, совершенствование управленческих процессов – тоже влияет на конечный результат. Любая авария – это остановка перекачки, часы, а может и дни простоя, то есть неполучение выручки и негативное влияние на добычу производителей нефти.

Поделиться

Исторический рекорд перевалки нефти КТК обусловлен ростом добычи на месторождениях-донорах в Казахстане – Тенгиз, Карачаганак и Кашаган //Фото: пресс-служба КТК  

— Мы постоянно слышим в новостях об атаках на объекты КТК – насколько компании сейчас вообще до программы развития?

— Я всегда говорю о том, что система никогда не бывает конечна. Система всегда развивается, внедряет новые технологии, адаптируется под новые вызовы и угрозы.

Главное стратегическое направление для КТК – это обеспечение устойчивой и бесперебойной работы нефтепровода в соответствии с законодательством и нормами промышленной безопасности. В предыдущие годы одним из главных приоритетов было увеличить пропускную способность, создать профицит мощности, чтобы позволить производителям нефти беспрепятственно развиваться. Сейчас это поддержание системы в работоспособном состоянии, безаварийная работа, импортозамещение и развитие систем управления.

Применительно к технической составляющей, сейчас для нас главный проект — это так называемый проект ВЭС – внешнее энергоснабжение. В рамках проекта мы уходим от импортных магистральных насосных агрегатов (МНА), от газотурбинных установок (ГТУ) и электродвигателей. Это решение связано с уходом ряда иностранных компаний с российского рынка и необходимостью импортозамещения.

Главная задача — полная локализация всего производства, от проекта до изготовления оборудования основанного на отечественных технологиях, комплектующих и программном обеспечении. В 2026 году начались испытания промышленного образца российского магистрального насосного агрегата, электродвигателя – привода и другого оборудования. В этом проекте мы активно взаимодействуем с ПАО «Транснефть».

С 2026 года вступил в активную фазу один из самых значимых IT-проектов компании последних лет — замена системы управления нефтепровода. На объектах компании ведутся работы по переходу с действующей иностранной системы СКАДА на новую Систему диспетчерского контроля и управления (СДКУ) российского производства. Этот шаг направлен на обеспечение технологической независимости и повышению уровня кибербезопасности информационной инфраструктуры КТК. На полигоне системного интегратора в России стартовали заводские приемочные испытания системы. На стендах, занимающих площадь в половину футбольного поля, была развернута полная цифровая инфраструктура системы, отображающая все технологические особенности по управлению объектами нефтепроводной системы КТК. Параллельно на всех 17-ти объектах Консорциума (15 НПС, Резервуарный парк и Береговые сооружения) начались монтажные работы по доработке существующей инфраструктуры для возможности установки новых шкафов управления.

Дистанция для развития в новых условиях

— Рекордный рост перевалки нефти КТК происходит на фоне общего снижения добычи нефти в РФ. Минэкономразвития прогнозирует в текущем году рекордное снижение объемов с 2009 года. Какие факторы позволяют вам наращивать динамику? В чем преимущества КТК в сложившихся условиях?

— Динамику в нашем случае помогают наращивать инвестпрограммы, утверждаемые акционерами и оперативно реализуемые за счет собственного финансирования Консорциума. Ведущие акционеры КТК – Россия и Казахстан. Это прежде всего говорит о государственной заинтересованности в проекте и, в критических случаях, отстаивании наших интересов на международном уровне.

Основное преимущество КТК заключается в том, что нефтепровод изначально «привязан» к крупнейшим месторождениям региона. Ведущие акционеры КТК одновременно являются и недропользователями, поэтому повышение дебита этих месторождений и другие программы их разработки напрямую увязаны с пропускной способностью нашей нефтепроводной системы.

Трубопроводная система КТК проложена по кратчайшему маршруту, расстояние между нефтеперекачивающими станциями оптимизировано для режимов перекачки, используются передовые высокомощные насосные агрегаты, антифрикционные присадки и другие эффективные технические решения.

Программой устранения узких мест успешно решены все «болезни роста», в том числе на Морском терминале построены три системы измерения количества и показателей уровня качества нефти, дающие возможность одновременной загрузки танкеров с трех выносных причальных устройств. Погрузка нефти на танкеры осуществляется без промежуточной бункеровки-перевалки. Банк качества обеспечивает компенсационные расчеты между грузоотправителями в зависимости от качества партий нефти, поступающих в трубопровод. Таким образом, грузоотправители в лице КТК располагают эффективным, экономичным и экологичным маршрутом Тенгиз-Новороссийск, не имеющем достойных альтернатив и конкурентов.

Динамику КТК помогают наращивать инвестпрограммы, утверждаемые акционерами и оперативно реализуемые за счет собственного финансирования Консорциума //Фото: пресс-служба КТК 

— Важной задачей является обеспечение высокого уровня безопасности транспортировки нефти и нефтепродуктов, особенно в сложных географических условиях. Какие ключевые меры по повышению безопасности и снижению рисков реализуются в рамках инфраструктуры КТК?

— Полагаю, что нужно разделять вопросы безопасности по направлениям. В зависимости от этого строится и взаимодействие с органами власти. Это промышленная и экологическая безопасность, физическая безопасность объектов и информационная безопасность.

С самого начала около 12% всех затрат строительства объектов Консорциума было направлено на экологические мероприятия. Среди дополнительных мер — применение труб с увеличенной толщиной стенки, обустройство инженерных защитных сооружений линейной части нефтепровода и др. В проекте максимально использовались новейшие на тот момент технические средства и технологии, которые не имели аналогов в СНГ. К ним можно отнести выносные причальные устройства, шаровые краны на трубопроводах, систему СКАДА в комплексе с оптико-волоконным кабелем. В работе экспертных комиссий, рассматривающих проект транспортной системы КТК, приняли участие сотни видных ученых и специалистов, в том числе академики и доктора наук.

КТК занимается постоянной модернизацией производства. С самого начала эксплуатации трубопроводной системы уделяем серьезное внимание контролю технического состояния линейной части магистрального нефтепровода. Регулярно выполняется внутритрубная диагностика (ВТД) — ключевой метод для выявления проблем на ранних стадиях. Эти работы для нас выполняет безусловный мировой лидер в вопросах ВТД — АО «Транснефть-Диаскан».

Компания внедряет новые технологии — например, была разработана и внедрена методика мониторинга малоцикловой усталости резервуаров для хранения нефти, которая позволяет не только следить за их состоянием без откачки содержимого, но и осуществлять прогноз. Также был разработан и изготовлен самоходный аппарат для диагностики и очистки подводных трубопроводов. В 2024-25 годах КТК приступил к замене линейной части нефтепровода — были заменены первые 27 км линейной части в Астраханской области и в Республике Калмыкия.

В 2025 году компания TÜV AUSTRIA Standards & Compliance осуществила независимую верификацию углеродного следа транспортировки нефти для КТК на объектах в Казахстане и в России. Оценка была проведена в отношении 1 тонны нефти сорта CPC Blend. Верификация показала, что углеродный след ниже среднеотраслевых показателей. Это было достигнуто за счет современных систем энергоменеджмента и оптимизации технологических процессов на всем протяжении трубопроводной системы.

— Возможно ли уточнить, что делает КТК в условиях актуальных угроз?

— Если оценивать угрозы экологические и промышленные, то атаки на наши объекты, конечно, создают повышенный риск развития неблагоприятной ситуации. Противники России это понимают, но на природу и экологию им очевидно наплевать, хотя декларируют совсем другое.

Актуальная обстановка потребовала значительной модернизации наших средств инженерно-технической охраны, укрытий, строительства противодроновых сооружений технологических объектов. По некоторым вопросам физической защиты объектов осуществляется активное взаимодействие с Министерством обороны России.

КТК ежегодно проводит не менее 10 крупных учений по ликвидации разливов нефти и тушению пожаров. Тренировочные занятия направлены на подготовку персонала к ликвидации разливов нефти, тушению пожаров и действиям в нештатных ситуациях. Такие мероприятия позволяют поддерживать высокую готовность подразделений, службы безопасности и оперативно-диспетчерского персонала к чрезвычайным ситуациям. По этой тематике работаем совместно с МЧС.

На эту тему

50 крупнейших компаний Краснодарского края: запас рентабельности сокращается

Поделиться

— Как санкционная политика западных стран изменила роль КТК в экспортных поставках нефти из России? Как она может измениться в дальнейшем?

— Конечно санкции повлияли на всех. Однако если говорить о КТК как о проекте, то не существует ни одного документа, вводящего нас в санкционное поле. Более того есть прямые указания санкционных регуляторов зарубежных стран, прямо указывающее об отсутствии санкций на КТК и некоторые компании, взаимодействующие с КТК. И тем не менее, мы столкнулись с многочисленными отказами от взаимодействия со стороны европейских производителей. Несмотря на то, что мы столкнулись с можно сказать бойкотированием наших запросов на взаимодействие с некоторыми западными компаниями, КТК нашел выход по многим позициям необходимой номенклатуры оборудования. Мы активизировали сотрудничество по локализации производства в России и включились в научные разработки, которые привели к производству реальных образцов техники, которые уже внедрены на наших объектах.

Инвестиции не только через финансы

— Вы уже говорили о Программе устранения узких мест. Стоимость проекта по развитию объектов в Новороссийске в рамках Программы оценивалась в 9,2 млрд рублей. Реализован ли проект? Каков его эффект?

— Программа устранения узких мест (ПУУМ) явилась очередным этапом развития нашей трубопроводной системы, позволившим довести перекачку нефти с применением антифрикционных присадок по территории Казахстана до 72,5 млн тонн в год и по территории России – до 81,5 млн тонн в год. Она явилась логичным продолжением успешно завершенного в 2018 году Проекта расширения КТК. Что касается ПУУМ, то она предусматривала далеко не только модернизацию объектов морского терминала: в нее вошел целый ряд проектов, направленных на повышение уровня надежности трубопроводной системы после увеличения объемов перекачки. Эффект же может быть наглядно оценен при взгляде на динамику отгрузок и прибыли по итогам последних лет.

С самого начала проекта около 12% всех затрат строительства объектов Консорциума было направлено на экологические мероприятия //Фото: пресс-служба КТК 

— С конца 2024 года в акватории Черного моря у берегов Краснодарского края произошло несколько случаев разливов нефтепродуктов и нефти. Насколько эффективна система реагирования КТК на инциденты с разливами нефтепродуктов?

— С самого начала работы КТК в нашу производственную деятельность встроена экологическая политика, предусматривающая постоянно реализуемые меры по охране окружающей среды. В их числе меры минимизации влияния на экологию – сюда относятся специальные устройства, такие, как плавающие крыши резервуаров, защищающие от испарений нефти в атмосферу, электроприводы насосов и другие. Все производственные объекты регулярно проходят производственно-экологический контроль.

По экологии у нас произошел небольшой инцидент в августе 2025 года, насколько вы знаете. Серьезного ущерба разлив нефти при загрузке танкера не принес, сработала автоматика, потом все достаточно быстро ликвидировали, собрали на воде и это подтверждено всеми надзорными органами непосредственно на месте. Штраф мы оплатили без споров.

Как только случился разлив в августе 2025 года, то сразу был включен в действие соответствующий план ликвидации аварийных разливов нефти, который был согласован с надзорными органами. Состава сил и средств было достаточно, чтобы собрать и ликвидировать последствия довольно оперативно. Место разлива нефти было оперативно локализовано, что также зафиксировано соответствующими надзорными органами. В операции принимало участие 13 буксиров, 4 маломерных судна, 5 нефтесборных скиммеров и 9 плавучих емкостей, развернуто более 1000 метров боновых заграждений.

Далее мы продолжали осуществлять мониторинг состояния морской воды в акватории Морского терминала КТК и в близлежащих районах силами сторонней аккредитованной лаборатории еще несколько недель, отбор проб проводился дважды в день – утром и вечером в пяти контрольных точках, в совокупности 10 проб в день. Все результаты публиковали в открытом доступе на сайте КТК. По данным экомониторинга, превышений предельно допустимых концентраций (ПДК) загрязняющих веществ в воде не зафиксировано. Одновременно осуществлялся постоянный контроль береговой полосы в акватории терминала, а также в районе поселка Южная Озереевка и хутора Дюрсо. Загрязнений нефтепродуктами береговой полосы не зафиксировано.

— Какие показатели заложены в планы АО «Каспийский трубопроводный консорциум» на 2026 год? Рассчитывает ли компания на рост перевалки нефти в текущем году?

— Мы давно уже технически готовы переваливать свыше 80 млн тонн нефти в год. Планы корректируют различные обстоятельства, погодные условия и решения грузоотправителей. К примеру, в 2025 году все эти корректировки снизили предполагаемый объем перевалки до 70,52 млн тонн – и все равно это был исторический рекорд годовой отгрузки, причем с «подбитым» ВПУ. В 2026 году при благоприятных условиях мы ожидаем не менее 72 млн тонн нефти, на сегодняшний день из них отгружено уже больше 23 млн.

2026 год – это еще и год нашего 30-летия, 6 декабря отмечается дата создания КТК в современном его виде. В этом году мы планируем работать так, чтобы сохранялись условия для надежной, безопасной эксплуатации нашей нефтепроводной системы, и чтобы в регионах присутствия КТК были созданы условия для комфортного социального развития.