Свой флот для Каспия: в Астраханской области создают судостроительный хаб

АО «КИТ Судостроение Лотос», входящее в группу компаний «Балтик», и Правительство Астраханской области подписали в начале июня на Петербургском международном экономическом форуме соглашение о создании судостроительного производства в регионе с инвестициями 5 млрд рублей на первом этапе. Это второй проект компании в Астраханской области. В этом году уже началось строительство завода судовых двигателей «Балтик Энергомаш» за 2,5 млрд рублей. Предприятие должно закрыть 80% потребности российского судостроения в энергоустановках. С запуском завода Россия впервые получит серийное высокотехнологичное производство судовых двигателей.

Собственное серийное производство судов позволит заместить иностранный импорт и закрыть растущий спрос на танкеры, сухогрузы и буксиры для международного коридора «Север — Юг». Оба проекта, как отметил генеральный директор ГК «Балтик» и АО «КИТ Судостроение Лотос» Василий Семенов, формируют единую экосистему, где двигательное производство станет технологической и кадровой базой для строительства судов.

Серийный завод судовых двигателей вытеснит импорт

Российский рынок судовых двигателей переживает сложный переходный период. После ухода европейских производителей — Iveco, Wärtsilä, Yanmar, MAN — освободившуюся нишу стремительно заняли китайские бренды Henan, Weichai и Zichai, предложившие заказчикам качественные аналоги по привлекательным ценам. В России ключевым производителем среднеоборотных дизельных двигателей для кораблей мощностью до 7 350 кВт является Коломенский завод, который входит в «Трансмашхолдинг». Однако его производство в большей степени ориентировано на уникальные, часто крупные и специфические заказы (в том числе для ВМФ и железнодорожных локомотивов), а не на массовый, унифицированный выпуск двигателей для широкой линейки гражданских судов. Именно этот пробел — дефицит доступных и технологичных среднеоборотных двигателей — и призван закрыть новый завод по производству судовых и промышленных двигателей «Балтик Энергомаш».

Завод сосредоточится на выпуске среднеоборотных двигателей мощностью от 400 кВт до 4,5 МВт для речного и морского транспорта, включая суда ледового класса. Проектная мощность — до 100 энергоустановок в год при работе в одну смену. Плановый выход на полную мощность будет зависеть от скорости наращивания серийного производства и формирования портфеля заказов, отметили в компании, но в «КИТ Судостроение Лотос» нацелены на достижение этого показателя в течение нескольких первых лет работы.

Строительство предприятия началось в апреле 2026 года в особой экономической зоне «Лотос». Запуск производства запланирован на 2028 год. Инвестиции в проект — около 2,5 млрд рублей.


По оценке компании, производство на 80% обеспечит потребности российского судостроения в энергетических установках. Сейчас этот объем закрывается импортными поставками.

«Выбор ниши среднеоборотных двигателей от 400 кВт до 4,5 МВт обусловлен самым острым дефицитом именно в этом сегменте и широчайшим спектром их применения. Это универсальные двигатели для большинства гражданских судов, которые сегодня строятся в России. В первую очередь мы сфокусируемся на обеспечении двигателями судов классов «река-море», танкеров, сухогрузов, буксиров, рыболовного флота, которые наиболее востребованы в Каспийском бассейне и для внутренних водных путей. Сегодня эта потребность закрывается практически полностью за счет импорта, что создает критическую зависимость от зарубежных поставок и ставит под угрозу сроки строительства и эксплуатации судов», — рассказал «Эксперту Юг» генеральный директор компании Василий Семенов.

В вопросе локализации компания на старте ориентируется на высокотехнологичное сборочное производство с глубокой переработкой. Завод планируется оснастить роботизированными линиями для максимальной автоматизации процессов.

Главный вызов для создания производства, по словам Василия Семенова, — это кадры. Его планируют решать системно путем создания на базе завода учебного центра для подготовки специалистов под технологические линии. На начальном этапе на заводе «Балтик Энергомаш» будет создано около 80 высококвалифицированных рабочих мест для инженеров и технических специалистов.

Новая верфь для Каспийского бассейна

Второй проект, которое ГК «Балтик» реализует в Астраханской области через АО «КИТ Судостроение Лотос», нацелен на собственное серийное производство судов. Судостроительное предприятие создадут на базе существующих заводских мощностей после их модернизации. Сегодня основным производителем судов для Каспия в регионе является астраханский завод «Лотос» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию), который в начале 2026 года сдал заказчику сухогруз «Каспийский берег» для работы на иранском направлении. Однако этого недостаточно для покрытия растущего спроса на флот для коридора «Север — Юг».

Пока детали о конкретном заводе, который ГБ «Балтик» будет модернизировать, этапах передачи или выкупа предприятия находятся в стадии проработки, уточнили «Эксперту Юг» в компании. Строительно-монтажные работы начнутся после завершения проектно-изыскательских работ и согласования всех юридических и организационных вопросов.

Производство будет ориентировано на суда смешанного плавания «река-море» для перевозки контейнеров и навалочных грузов, специализированные суда для обслуживания нефтегазовых проектов на Каспийском шельфе, буксиры, лоцманские катера и рыбопромысловые суда. Соглашение, подписанное на ПМЭФ, рассчитано на 10 лет и предполагает регулярное обновление флота для каботажных и транзитных перевозок по Каспийскому морю. Конкретная серийность будет определяться по мере формирования портфеля заказов и выхода на проектную мощность.

Василий Семенов уточнил, что в первые годы компания сфокусируется на судах смешанного плавания «река-море».

«Это самый массовый и востребованный сегмент для Каспийского бассейна и международного транспортного коридора «Север — Юг». Акцент на контейнеровозах и судах для навалочных грузов связан с ростом транзитных перевозок», – отметил гендиректор.

Помимо корпусов и финальной сборки судов, предприятие займётся выпуском высокотехнологичных комплектующих. В первую очередь речь идёт о главных и вспомогательных энергетических установках, насосном оборудовании и вспомогательных устройствах. Компания намерена самостоятельно производить ключевые системы, влияющие на надёжность и безопасность судов, закупая лишь стандартные компоненты у проверенных поставщиков. Такой подход, по мнению руководства, позволяет контролировать качество на всех этапах и обеспечивать технологическую независимость.

На старте производства локализация сосредоточится на металлообработке, сборке систем управления и генераторного оборудования. В течение пяти лет за счёт расширения кооперации с российскими предприятиями

уровень локализации планируется довести до 70–80%, что позволит закрыть критическую зависимость от импортных комплектующих.

Проект реализуется с участием международного консорциума KIT Shipyard и китайскими партнерами. Группа компаний «Балтик» обеспечивает инжиниринговую экспертизу, сборку сложного оборудования, в том числе винторулевых колонок и пропульсивных компонентов. KIT Shipyard выступает как инвестиционный консорциум, привлекающий ресурсы и обеспечивающий международную кооперацию в рамках проекта.

«Стратегическим партнером в части технологий и поставки базовых компонентов выступает ведущая китайская компания, что позволит нам в кратчайшие сроки выйти на рынок с продукцией мирового уровня. Параллельно мы ведем активную работу по импортозамещению и расширению кооперации с российскими поставщиками комплектующих», — уточнил гендиректор.

Головной инжиниринговый центр ГК «Балтик» находится в Санкт-Петербурге. Однако в компании не исключают создания в Астрахани мощного технологического хаба для адаптации и сервисного сопровождения энергетических установок с учетом уникальных условий Каспийского региона.

Будущие суда и комплектующие будут адаптированы к требованиям рынков прикаспийских государств, что, как рассчитывают в компании, усилит экспортный потенциал продукции. Речь идёт не только о технических параметрах, но и о соответствии национальным стандартам Ирана, Казахстана, Туркменистана и Азербайджана. Помимо зарубежных партнёров, в числе якорных заказчиков предполагаются как крупные государственные компании, так и частные судовладельцы, заинтересованные в обновлении флота. Спуск первых судов на воду ожидается в 2030–2032 годах.