Для запуска паромной линии между Махачкалой и казахстанским Курыком потребуется привлечение судов со стороны — собственного флота для нового маршрута у АО «Махачкалинский морской торговый порт» (ММТП) нет. Об этом «Эксперту Юг» сообщил первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Дагестан Темирлан Аджиев.
Основным препятствием для запуска линии в ведомстве назвали отсутствие автомобильных паромов. Их стороны намерены фрахтовать. Возможно также привлечение судов казахстанских операторов. В настоящее время ведутся переговоры с потенциальными судоходными операторами.
«На данный момент порт не располагает собственными паромами для данной линии, однако, гарантией стабильности будущих перевозок станет долгосрочный фрахт, который прорабатывается в рамках подписанного соглашения. Ведётся совместная работа с казахстанскими коллегами по решению вопроса обеспечения паромного флота. Рассматриваются различные варианты, включая возможную аренду тоннажа у третьих сторон или привлечение судов казахстанских операторов. Окончательное решение по источникам формирования флота будет принято в ближайшее время», – заявил Темирлан Аджиев.
При этом береговая инфраструктура Махачкалинского порта, по мнению Минтранса, не является проблемной точкой проекта. Сегодня инфраструктура ММТП включает 12 причалов, сгруппированных в два технологических комплекса: сухогрузной и нефтеналивной гавани. В порту оборудованы специализированные причальные линии под генеральные, навалочные грузы и контейнеры, а также действуют железнодорожный и автопаромный причалы.
Какие именно причалы задействуют на маршруте в Курык, определят позже — при детальной проработке расписания, исходя из типов судов и характера груза. Вопрос о необходимости реконструкции причалов, железнодорожных путей или паромных подходов проработают после утверждения параметров судов, которые планируется задействовать на линии, уточнил первый заместитель министра республики.
«На данном этапе порт располагает необходимой инфраструктурой для приёма паромов, однако при поступлении судов нового типа могут потребоваться точечные доработки. Сроки и стоимость будут определены по итогам технического аудита», – пояснил Темирлан Аджиев.
По новому маршруту планируются перевозки генеральных, насыпных грузов, а также нефтепродуктов. Транспортировка нефтепродуктов через Махачкалу даст Казахстану дальнейший выход на европейские рынки.
«Конкретные цифры грузопотока на 2026-2027 годы будут заложены в бизнес-план после окончательного согласования графика движения и типажа судов. Ожидается, что реализация проекта позволит переключить на маршрут Махачкала – Курык значительный грузопоток, идущий из Китая через страны Средней Азии к западному побережью Каспия. Детальные прогнозы по тоннажу и контейнерообороту будут представлены по итогам завершения переговорного этапа», – уточнил заместитель министра.
Пилотные пробные перевозки стороны планируют организовать ориентировочно через полгода, то есть к декабрю 2026 года. Выход на регулярную навигацию будет зависеть от успешности тестовых рейсов и стабильности работы флота.
Как ранее писал «Эксперт Юг», соглашение между Махачкалинским морским торговым портом и казахстанским портом Курык, направленное на возобновление паромного сообщения, было заключено в начале июня на площадке Петербургского международного экономического форума.
