Платная дорога в центральной части Ростова-на-Дону может привести к усилению пробок на подъездах к ней, а её востребованность у ростовчан вызывает сомнения. Такие оценки высказали специалисты в сфере дорожного строительства и ГЧП в разговоре о Темерницком диаметре с «Эксперт Юг».
На Петербургском международном экономическом форуме в июне 2026 года правительство Ростовской области и ГСК «Дон» в лице АО «Донаэродорстрой» подписали соглашение о сотрудничестве в дорожной сфере. Документ подразумевает взаимодействие властей и компании по дорожным проектам, включая проект строительства Темерницкого скоростного диаметра — внутригородской платной магистрали, которая должна соединить проспект Сиверса с улицей Таганрогской. Как рассказал корреспонденту «Эксперт Юг» инвестор, проект оценивается в 60 млрд рублей.
Планируется, что магистраль протяжённостью 7,5 км с 4–8 полосами движения и расчётной скоростью 80 км/ч пройдёт от проспекта Сиверса до ул. Таганрогской в районе пересечения с улицей Оганова. По оценкам разработчиков, время в пути сократится с 25–30 минут до 6 минут. Компания надеется на поддержку «Автодора» и правительства Ростовской области для создания концессии.
Однако эксперты в сфере транспорта и ГЧП сомневаются в целесообразности проекта. Заведующий кафедрой «Логистика и управление транспортными системами» РГУПС Энвер Мамаев отметил, что идея платной дороги протяжённостью 5–7 км внутри города вызывает вопросы: «Ведь платную дорогу протяжённостью всего 5–7 км внутри города делать проблематично. Это нонсенс. Платные дороги внутри мегаполиса делают, когда расстояние действительно большое, например более 10 км, или это сквозные, „вылетные“ магистрали». Он также напомнил, что платный участок трассы М‑4 в обход Аксая не пользуется успехом из-за дороговизны: альтернативный старый Аксайский мост загружен больше, поскольку цена на платном участке высокая, а выигрыш во времени невелик.
Генеральный директор ООО «Мастер», эксперт по ГЧП Вячеслав Пышко добавил, что магистраль в черте города может создать коллапс в точках въезда и выезда. «В Москве на радиальных выездах со скоростных трасс — постоянные пробки, потому что скорость потоков разная. В Ростове то же самое ждёт проспект Сиверса и Таганрогскую улицу в случае реализации проекта. Сам платный терминал создаёт остановку каждой машины — и тут же возникает хвост пробки. Посмотрите на платные участки в Ростовской области: они почти всегда стоят в пробках, например, Аксайский объезд», — пояснил Пышко.
Эксперты также указывают на наличие более приоритетных незавершённых проектов: Западную хорду, реконструкцию улицы Вавилова и Ростовское транспортное кольцо. По словам Пышко, эти объекты имеют стратегическое значение, поскольку способны вывести транзитный транспорт за пределы города. «Мы обсуждаем отдельный отрезок в 7 км, а не системное решение. Приоритет — достроить кольцо и вывести транзит за город», — резюмировал он.
Ранее «Эксперт Юг» сообщал, что в Ростовской области больших концессий не так много: из последних подобных проектов можно вспомнить модернизацию трамвая компанией «Синара» (также оценивавшуюся примерно в 60 млрд рублей, но от которой власти отказались в 2026 году) и благоустройство набережной Дона, реализованное ГК «Донской причал». Вопрос окупаемости Темерницкого диаметра остаётся открытым: о финансовой модели проекта пока мало что известно.
