Пожар на нефтеналивном терминале в морском порту Туапсе не спровоцирует топливный кризис на Юге: объект работает исключительно на экспорт в Азию, а внутренние поставки идут не через порт, а по железной дороге. Об этом «Эксперту Юг» рассказал директор по развитию инжиниринговой компании ООО «Энергия Плюс», член экспертного совета при Российском газовом обществе Павел Марышев.
«Туапсинский морской терминал, который составляет единый производственный комплекс с нефтеперерабатывающим заводом (НПЗ), изначально задумывался как исключительно экспортная история: короткое транспортное плечо позволяет оптимизировать логистику до ключевых рынков. В последнее время — до стран Азиатско-тихоокеанского региона и Юго-восточной Азии. Поэтому временная приостановка отгрузки нефтепродуктов через морской терминал не окажет осязаемого влияние на внутренний рынок: у якорных потребителей внутри страны достаточно собственных запасов сырья, кроме того, существуют доступные альтернативы», – отмечает эксперт.
В случае временной приостановки самого НПЗ, который направляет на внутренний рынок только порядка 1 млн тонн нефтепродуктов (в основном низкотехнологичный битум и мазут), выпавшие объемы смогут без проблем компенсировать другие крупные южные НПЗ, уверен Марышев. Внутренний рынок фактически не ощутит серьезной турбулентности.
Дефицита поставок топлива на региональные АЗС также не стоит ожидать, отмечает он. Прошлой осенью рынок столкнулся с квази-дефицитом. Наиболее остро это отразилось на потребителях ЮФО и ДФО. Однако, ситуация стабилизировалась за счет эффективного регулирования, оптимизации биржевой торговли, логистики. Поэтому небольшие региональные сети АЗС имеют свободный доступ к биржевым объёмам, что значительно снижает риски возникновения локального дефицита.
«Туапсинская портовая инфраструктура работает преимущественно на экспорт, поэтому поставки светлых нефтепродуктов — высокотанового топлива и дизеля — в регион на этом транспортном узле не осуществляются. Основной маршрут поставок в макрорегион — железная дорога. Именно таким образом осуществляется порядка 80% «входящего трафика». Остальная доля приходится на автомобильные, речные и мультимодальные поставки», – говорит Марышев.
Эксперт также отмечает, что алгоритм обеспечения безопасности на важных инфраструктурных объектах — противодронные ружья, заградительные конструкции и станции радиолокационной борьбы с БПЛА — постепенно оптимизируется. Формируется полноценная подотрасль: появляются специализированные производители, копании профильного инжиниринга и даже консалтинга, проводятся соответствующие научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, складывается единый отраслевой заказ и стандарты, а также нормативно-правовая база с требованиями к выпускаемой продукции. То есть процесс защиты объектов энергетической инфраструктуры выходит на качественно иной уровень.
«Однако, к сожалению, пока полностью обезопасить критически важные объекты не удается. Тем не менее средняя длительность «простоя» объектов нефтеперерабатывающей отрасли после атак БПЛА неуклонно снижается. Этому способствуют оптимизированная под требования времени модель выполнения ремонтных работ, качественное кадровое обеспечение НПЗ и накопленный опыт действий в аналогичных ситуациях. Производство запасных частей, инструментов и принадлежностей локализовано в значительной мере, а сроки их поставки непосредственно на объект сократились до нескольких дней», – считает эксперт.
Напомним, туапсинский морской терминал, через который идет отгрузка нефти на экспорт, дважды подвергся атаке дронов в течение недели. В результате атак в ночь на 16 и 20 апреля возникли пожары, была повреждена инфраструктура морского терминала, нефтепродукты попали в реку и морскую акваторию. Погибли 3 человека, несколько пострадали. Исследования Роспотребнадзора, по состоянию на вечер 21 апреля, показали превышение в 2-3 раза концентрации бензола, ксилола и сажи в атмосфере.
23 апреля в реке Туапсе разлив нефтепродуктов был локализован. В акватории реки выставлены 750 метров боновых заграждений, 5 специальных устройств для сбора нефтепродуктов и специальная ловушка. Ведется постоянный мониторинг территории. По данным за 21-23 апреля нефтяные пятна в акватории Черного моря около города отсутствуют.
