Обход Адлера подорожал вдвое и сдвинулся «вправо»

Обход Адлера — участок трассы протяжённостью 8 км от микрорайона Кудепста до села Высокое — один из самых сложных и дорогих дорожных проектов в России. Таким его делают сложный рельеф и необходимость строительства рекордных по длине автомобильных тоннелей.

Четырёхполосная платная автомагистраль позиционируется правительством России как первоочередной участок масштабного дорожного проекта от М-4 до Сочи. Первоначально дорогу обещали открыть в 2026 году, однако реальные сроки сдвинулись на конец 2027 — начало 2028 года. При этом стоимость выросла с 74 до 127,9 млрд рублей.

«Эксперт Юг» разобрался в том, почему так случилось, что происходит на стройке сейчас и когда начнут прокладывать тоннели.

От первых заявлений до первых переносов

О планах по строительству новой трассы в обход Адлера, так как существующая дорога не справляется с нагрузками, официально объявили в 2022 году. 5 сентября 2023 года заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин проверил, как ведётся подготовка, и заявил: «Ставим цель завершить работы в 2026 году. Все вопросы по строительству этой трассы буду держать на личном контроле».

20 марта 2026 года он же сообщил: «Обход Адлера идёт по плану. Мы запустили проходку. У нас уже построена подъездная эстакада. Мы думаем, что где-то в конце 2027 — начале 2028 [года] уже полноценно этот обход заработает».

Разворотная петля у восточного портала почти готова. Фото: ГК «Автодор»

«Перенос сроков строительства обусловлен сложными геологическими условиями, потребовавшими проведения дополнительных инженерных изысканий и уточнения проектных решений в связи с применением уникальных тоннелепроходческих механизированных комплексов, ранее не используемых на территории Российской Федерации», — пояснили в пресс-службе ГК «Автодор» — именно эта госкомпания ведёт строительство трассы.

Являются ли новые сроки, озвученные вице-премьером, окончательными, покажет время. В «Автодоре» отметили: «Вероятность нового переноса сроков будет зависеть от непрогнозируемых гидрогеологических условий в процессе проходки, а также возможного затруднения логистики в условиях горной местности».

Как рассказал «Эксперту Юг» заведующий кафедрой «Мосты, тоннели и строительные конструкции» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета  (МАДИ) Шерали Валиев, основные геологические риски территории — сейсмичность до 9 баллов, глубина проходки до 250 метров и сложный рельеф: «Трасса тоннелей спроектирована с обходом тектонических разломов, а для укрепления склонов предусмотрены специальные инженерные сооружения. Эти факторы закономерно влияют на стоимость и продолжительность работ, что является стандартной практикой для горных проектов такого масштаба».

Стоимость выросла на 74%

«Вправо», то есть в сторону увеличения, сдвинулись не только сроки, но и стоимость проекта. На старте проекта он оценивался в 73,5 млрд рублей. Однако в 2025 году стало известно, что из-за сложного рельефа, инфляции и роста цен на материалы цена проекта выросла до 127,9 млрд рублей.

«Стоимость строительства обхода Адлера 127,9 млрд связана с объективными факторами, — процитировало ТАСС заявление компании “Автодор”. — Во-первых, в 2022 году расчеты велись по предварительным оценкам, основанным на нормативах. По мере детальной проработки проекта появились уточнённые данные по геологии, инженерным коммуникациям и необходимому объёму работ — а это горный район со сложным рельефом. Во-вторых, за последние годы выросли цены на строительные материалы, оборудование и логистику. Это общий рыночный тренд, который влияет на большинство инфраструктурных проектов».

Возведение опор эстакады. Фото: ГК «Автодор»

Марат Хуснуллин в конце декабря 2025 года в интервью телеканалу «Россия-1» назвал приблизительную сумму — «более 100 миллиардов рублей будет стоить проект».

«Для сложных инфраструктурных объектов в горной местности пересмотр бюджета даже в полтора-два раза — распространённая отраслевая практика, отражающая реальную сложность работ, — прокомментировал Шерали Валиев. — На итоговую стоимость влияют усложнённые инженерные решения, динамика цен на материалы и оборудование, а также логистические особенности региона».

Что запланировано на 2026 год

Дорожно-строительные работы на обходе Адлера ведутся одновременно с двух сторон: в Кудепсте и селе Высоком. Именно там будут расположены развязки и эстакады, а также основные тоннельные порталы.

По состоянию на май 2026 года на восточном портале (село Высокое, примыкание к Краснополянской трассе) реконструирован путепровод и завершается строительство разворотной петли. Со стороны западного портала (микрорайон Кудепста, примыкание к Сухумскому шоссе) достраивают мост через одноимённую реку и устанавливают опоры для эстакады от моста до будущего тоннеля, а также завершают строительство нового двухполосного подъезда к санаторию «Кудепста».

В 2026 году на обходе Адлера планируется:

• сдача в эксплуатацию разворотной петли в село Высокое в составе будущей разноуровневой развязки у восточного портала;
• завершение работ по устройству лож тоннелепроходческих машин и портальных стенок обоих порталов;
• начало бетонирования пролётных строений мостовых переходов через реку Кудепста;
• завершение устройства опор эстакады от мостовых переходов через реку Кудепста до западного портала;
• сдача в эксплуатацию нового подъезда к санаторию «Кудепста» в эстакадном исполнении и перенос объектов культурного наследия.

Продолжается возведение подпорных сооружений для обустройства примыканий к трассе А-147, реконструкция Сухумского шоссе на локальном участке, реконструкция подземного пешеходного перехода с обустройством лифта. О начале проходки тоннелей обхода Адлера будет сообщено дополнительно, отметили в ГК «Автодор».

Очертания порталов уже видны. Фото: ГК «Автодор»

Однако самые сложные и дорогостоящие работы, а именно проходка двух параллельных тоннелей длиной почти 6 км каждый, пока не начались. Это будут самые длинные автомобильные тоннели в России — сейчас пальма первенства принадлежит Гимринскому тоннелю в Дагестане, запущенному в 2012 году; его длина 4303 м, при этом есть железнодорожные тоннели гораздо более длинные. Протяжённость Северомуйского тоннеля на БАМе — 15 343 м. Его строили 26 лет, с 1977 по 2003 год.

Для проходки тоннелей в Адлере применят тоннелепроходческие механизированные комплексы диаметром 12 м. Через каждые примерно 500 м они будут соединены сбойками, то есть поперечными горизонтальными проходами, соединяющими два параллельных тоннеля. Таких сбоек будет 11 — восемь из них технологические, три предназначены для экстренной эвакуации и перепуска движения. Для жизнеобеспечения и безопасности предусмотрены системы пожаротушения и принудительной вентиляции с шахтой глубиной 98 м, ливневая канализация, очистные сооружения. Внутри установят двухрядное светодиодное освещение, датчики контроля атмосферы и движения, реверсивные светофоры, камеры фиксации, табло переменной информации, сейсмодатчики и аварийные телефоны с шагом 50 м.

«Опыт строительства тоннелей к Олимпиаде-2014 в Сочи показывает, что заявленные сроки являются напряжёнными, но достижимыми, — считает Шерали Валиев. — Реализация проекта за 24 месяца возможна при условии одновременной работы с нескольких фронтов, использования современной тоннелепроходческой техники и учёта инженерно-геологических особенностей участка. При соблюдении этих параметров задача выполнима».