Атака на зерновую логистику: как удары по судам в Азовском море повлияют на экспорт

Атаки на гражданские морские суда участились с начала июня. В июле ЧП в Азовском море и Таганрогском заливе приобрели регулярный характер. Эскалация привела к нарушению действовавших прежде логистических цепочек поставок сельхозпродукции через Азовский бассейн. В 2025 году через его порты было перевалено 8% морских грузов страны. Власти совместно с зернотрейдерами разрабатывают альтернативные маршруты поставок нового урожая. При этом эксперты уже снизили прогноз экспорта на июль на 13–20%.

С 10 июля Минтранс РФ ограничил движение судов по Азово-Донскому каналу. Возможными последствиями ситуации могут стать снижение доходности экспортёров, рост цен на пшеницу, риск разлива топлива и нефтепродуктов в акватории, а также давление на смежные отрасли через удорожание перевалки и фрахта, говорят собеседники «Эксперт Юг».

Хроники атак в Таганрогском заливе

5 июня в Азовском море были атакованы два иностранных грузовых судна под флагами Белиза и Палау. В состав экипажей теплоходов «Натра» и «Циркон» входили 25 граждан Азербайджана. Корабли направлялись из Турции в Ростов-на-Дону. В результате происшествия погибли пять человек, четверо из них — граждане Азербайджана, один — гражданин России. Ещё шесть человек получили ранения.

8 июля БПЛА атаковали и повредили два танкера в Таганрогском заливе. Суда следовали в Ростов-на-Дону. Два человека получили незначительные ранения. Одному была оказана медицинская помощь на месте, другого доставили в больницу. Экипаж одного из атакованных танкеров пришлось эвакуировать. Трюмы судов были пустыми, поэтому разлива нефтепродуктов не произошло, сообщил губернатор Ростовской области Юрий Слюсарь.

9 июля ВСУ атаковали в Таганрогском заливе ещё два танкера. В результате на обоих судах произошли пожары. Экипажи были эвакуированы. Никто не пострадал.

11 июля произошла самая масштабная с начала лета атака в акватории. В Таганрогском заливе подверглись налёту сразу четыре танкера. Погиб матрос технического судна. Один из атакованных танкеров перевозил метанол. Утечки вещества не произошло. По словам Юрия Слюсаря, суда получили незначительные повреждения.

Альтернативные маршруты и расширение механизмов страхования

На фоне обострения ситуации власти Ростовской области совместно с экспортёрами начали разрабатывать альтернативные маршруты поставок зерна нового урожая. Об этом во вторник, 14 июля, заявила заместитель губернатора – министр сельского хозяйства региона Анна Касьяненко. Она подчеркнула, что власти находятся в постоянном контакте с руководителями хозяйств, зернотрейдерами, транспортными компаниями и федеральным Минсельхозом.

«В связи с временными трудностями в работе логистических маршрутов, связанными с судоходством в Азовском море, сейчас наш главный приоритет – обеспечить стабильную отгрузку зерна нового урожая. Наша общая задача – сделать всё возможное, чтобы временные логистические сложности не оказали существенного влияния на реализацию урожая донских аграриев», – написала Касьяненко в своём телеграм-канале.

Отдельные меры по обеспечению безопасности грузовой логистики в Азовском море начали разрабатывать и в правительстве страны.

«Судовладельцами отрабатываются меры по защите флота. Капитанами портов ведётся работа по совершенствованию трафика движения и сокращению времени обработки судов», — заявили в Минтрансе РФ.

В ведомстве добавили, что в случае необходимости и с учётом оперативной обстановки массовые грузы будут переориентированы на другие виды транспорта.

В Минсельхозе России при этом отметили, что ситуация в акватории Азовского моря не повлияет на обеспеченность внутреннего рынка продовольствием и экспортные возможности, а логистика поставок при необходимости будет переориентирована.

Как пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники, федеральные власти обсуждают возможность компенсации за акты агрессии при морских перевозках. В числе основных рассматриваются два варианта. Один из них заключается в расширении действующего механизма страхования с господдержкой. Другой — в создании общества взаимного страхования для судовладельцев и грузовладельцев.

По данным издания, Минтранс, Минэнерго и Банк России предлагают распространить схему страхования военных рисков с господдержкой, которая применяется на новых территориях, на морские суда и международные перевозки грузов морским и речным транспортом. Кроме того, обсуждается создание отдельного фонда компенсационных выплат за счёт страхователей и страховых компаний. Он нужен для возмещения ущерба при гибели судна либо утрате груза, а также при наступлении ответственности страхователя. Издание добавляет, что за четыре месяца 2026 года убыточность в сегменте перестрахования рисков терроризма, диверсий и воздействия БПЛА составила 2800%.

Мировые цены на пшеницу реагируют ростом

Текущая ситуация уже повлияла на зерновой экспорт. С 10 июля Минтранс РФ ограничил движение судов по Азово-Донскому каналу.

Как отмечает в разговоре с «Экспертом Юг» старший преподаватель кафедры экономики и финансов факультета экономики и менеджмента Московского областного филиала РАНХиГС Александр Кудряшов, сбой логистики в акватории ощутим для всей отрасли. Порты Азова и Тамани обеспечивают около 7–8 млн тонн вывоза, что составляет примерно 15% зернового экспорта страны. В 2025 году порты Азовского моря перевалили 70 млн тонн грузов — около 8% грузооборота российских портов.

«Риск срыва поставок нового урожая реален и уже отражён в рыночных прогнозах. Аналитики Совэкона снизили прогноз экспорта российской пшеницы в июле на 13–20%, до 2 млн тонн и ниже. Совпадение с началом массовых отгрузок усиливает эффект, поскольку перестройка логистики в пиковый период отгрузок затруднена. Мировые цены на пшеницу отреагировали ростом на 4% – до шестинедельного максимума», – отмечает эксперт.

По словам Кудряшова, альтернативные маршруты, о разработке которых заявляют власти, существуют, но при этом они дороже и ограничены по мощности.

«Основные варианты сводятся к перевалке через глубоководные Новороссийск и Тамань и вывозу сельхозпродукции по железной дороге. Ограничения сохраняются в пропускной способности терминалов, тарифах РЖД и наличии подвижного состава, поэтому быстрый перевод грузов на сухопутные маршруты в пиковый период отгрузок будет затратным», – говорит Александр Кудряшов.

Он добавляет, что страхование военных рисков в регионе уже поднялось примерно до 1% стоимости судна против 0,6–0,8% в конце 2025 года. Дорожают фрахт и резервирование тоннажа, растут требования страхователей к техническому состоянию судов. При сохранении угрозы премии и ставки способны прибавить ещё несколько десятков процентов, а сроки согласования рейсов – увеличиться.

«Другими экономическими последствиями ситуации могут стать увеличение длительности оборота средств экспортёров и снижение их доходности, рост цен на пшеницу на внешних рынках, экологический риск разлива топлива и нефтепродуктов в акватории, а также давление на смежные отрасли через удорожание перевалки и фрахта флота класса "река-море"», – резюмирует эксперт.