Как отмечают опрошенные изданием эксперты, в ряде случаев размер надбавок в два-три раза превышает базовую ставку фрахта. Морские контейнерные линии, работающие на направлении Турция – Новороссийск, с начала августа вводят дополнительные сборы за военные риски (WRS) на фоне эскалации угроз в акватории Чёрного моря. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на участников рынка.
С 4 августа надбавку ввели Alpha Shipping ($1 тыс. на TEU в направлении Новороссийска и $500 – из него) и Marmed Container Services ($1 тыс. в обе стороны). С 5 августа к ним присоединилась M-Line с надбавкой $750 на TEU для всех грузов, следующих через акваторию Чёрного моря.
Как пояснил глава «Оптималог» Георгий Властопуло, три линии установили на август надбавку за военные риски в размере $1 тыс. за 20-футовый контейнер и $2 тыс. за 40-футовый. При этом в обычных условиях фрахт на этом направлении составляет $250–400 за 20-футовый и до $900 за 40-футовый контейнер.
Параллельно ряд операторов и вовсе приостановил работу на черноморских маршрутах. FESCO, чьё судно «Янина» было атаковано и потоплено в ночь на 1 августа в 130 милях от Новороссийска, 4 августа объявила о приостановке приёма новых заявок на отправки через акваторию Чёрного моря. Турецкая Ametist (AMT Denizcilik) 5 августа уведомила клиентов о развороте трёх судов, работавших на этом направлении, в Санкт-Петербург.
Участники рынка отмечают, что у черноморского маршрута остаётся не так много альтернатив. Часть грузов может переключиться на сухопутные маршруты через Грузию, Азербайджан и Иран, другая – на морские перевозки через Дальний Восток или Санкт-Петербург. Однако перестройка логистических цепочек потребует времени и дополнительных затрат, которые в условиях отказа от перестрахования в регионе делают ситуацию на черноморском контейнерном рынке крайне напряжённой, заключает издание.
Ранее «Эксперт Юг» сообщал, что отправка грузов поездами в Ростовской области за три года сократилась на 45%.
